Agora passo a passo...
Este turbo tem o potencial mais elevado de todos os turbos da série IHI VF
e é a melhor escolha para aqueles que estão á procura de cargas elevadas.
O poder da carga não vem entretanto sem um custo. O VF22 é significativamente
mais lento do que o resto dos modelos IHI , só ganham e de que maneira em
regimes altos, isto devido ao caracol maior P20. Embora seja o maior dos
VF, o VF22 não é aconselhado para quem deseja um bom impulso logo
disponivel a baixa rotação.
Este turbo é considerado um turbo versátil sendo também grande. Utiliza como o VF22
o compressor maior P20. Este turbo é considerado optimo nos upgrades suaves a
pisar ligeiramente o selvagem. Não tem o mesmo poder do VF22, mas
sobe a pressão rapididamente. O VF23 começa o impulso em torno das 3100 RPM e é
capaz de funcionar 20 libras por polegada quadrada "20 psi" podendo alcançar no máximo
300-350 bhp.
Este turbo compartilha a carcaça do VF23 mas é acoplado por uma camara de
exaustão menor (P18). As características menores deste turbo permitem que
forneça menos carga no final mas uma subida de pressão muito rápida. Este turbo
é muito utilizado em Imprezas do grupo N. O VF 24 acorda ao redor das 2900
RPM e sobe mais rapido que o standar td04. Entretanto, o VF 24 já é somente
capaz de funcionar na casa dos 17 psi.
Este turbo veio standar na versão 5 do STi. Em termos de tamanho é
menor do que o VF22, o VF30 e o VF34, e tem o mesmo tamanho que o VF23.
Quase idêntico ao VF24, tem o mesmo tamanho tanto a nivel de compressor cono da exaustão. Entretanto o compressor que roda dentro vF29 foi ligeiramente alterado. As mudanças feitas ao compressor estão vistas como melhorias, e assim é uma escolha tipica a equiparar ao VF24.
O VF30 é considerado o melhor upgrade a fazer nos turbos IHI VF. Trata-se de um
modelo relativamente novo, tem a mesma camara de exaustão que o VF24 mas
um compressor maior e similar ao VF22. A combinação destes factores torna-o
poderoso, embora não ofereça o supremacia de poder do VF22, o VF30 é uma boa
conjugação entre estas unidades, sobe mais rapido e acorda desde logo ás 3000
RPM. Com injectores, bomba de combustível, e uma boa repro, o VF 30
consegue 365-390 cavalos-força.
O VF34 é quase idêntico ao VF30, tem o mesmo caracol e compressor da exaustão. Entretanto o VF34 é um bearing ball (rolamento de esferas) consegue o impulso cerca de 500RPM mais cedo que o VF30. O VF34 é o projecto mais recente da IHI e como tal os custos são ainda elevados. O poder final e a subida de pressão são identicos ao vf30. Custa é bem mais, consegue entretanto extrair 365-390 cv .
É provavelmente a opção a mais popular para turbos grandes no WRX.
O VF35 tem componentes idênticos ao vf34 e usa rolamentos de pressão divididos. Entretanto, o compressor de exaustão é um P15 o que significa que este turbo terá características fantásticas do subida rápida de pressão. Este turbo é padrão no novo WRX RA VERSAO LIMITADA.
| Recentemente um novo IHI tem feito a sua aparição no mercado. São o PE 1818 e o 1820. O 1818 aposta na subida rapida de pressão… Condução agressiva. O 1818 extrai 350-375 cv. O 1820 é maior que o 1818 e é capaz de mais carga volumetrica mas à custa de mais lentidão na subida de pressão turbo. Só acorda lá para as 4000rpm. Entretanto, pode extrair mais de 400cv. |
Modelos Turbo Standar em Impreza
Usa/ Co.Uk
PS: Em Portugal o modelo de 1997 não saiu com o turbo TD05H-16-G, mas sim com o TD04L-13T-6, os modelos RHFHB e TD05 existem no mercado Ingles e Americano.